螺接是用于連接兩個較薄的零件，在被連接件上開有通孔，通過螺栓與螺母螺紋連接使零件緊密連接的一種工藝，為方便實際操作，螺桿與孔之間有一定間隙，結構簡單，裝卸方便，是汽車行業(yè)常用的一種連接方式，螺接的結構形式主要分為7種。
   
一、普通螺栓+普通螺母

此種結構螺栓與螺母與被連接件在最初是各自獨立的，利于拆卸，對于螺栓螺母的選擇靈活性更強。  
鈑金開孔：通常第一層鈑金開孔大小為螺栓直徑+0.5，第二層在第一層開孔大小基礎再增加1mm。（不同主機廠因生產(chǎn)能力開孔有一定差異）  
二、凸焊螺母+螺栓

此種結構凸焊螺母與鈑金預先組成組件，如下圖斷面，凸焊螺栓的凸出點會與鈑金結合一體，然后與螺栓連接。

此種結構主要用于一側以無空間或一側已經(jīng)安裝困難部位，如頂蓋四層板處、座椅橫梁等區(qū)域。鈑金開孔方式與結構形式1相同。
三、凸焊螺栓+螺母

凸焊螺栓分為端面凸焊螺栓和承面凸焊螺栓，承面凸焊螺栓需要開孔，凸焊螺栓底孔統(tǒng)一定為(M+0.5)，適用于安裝件緊密貼合與鈑金的部件，端面凸焊螺栓不需要鈑金開孔，適用于安裝件無需緊密貼合與鈑金的部件。凸焊螺栓部分車型應用在前圍板處、前縱梁等位置。
隨著車身鋁材的應用，熱連接無法實現(xiàn)連接，進而對于鋁材結構目前螺接無法通過凸焊，主要有以下幾種。

四、壓鉚螺母+螺栓

螺母預先通過壓力壓入鈑金預置孔內(nèi)，預置孔的孔徑略小于壓鉚螺母的壓花齒，然后螺栓與壓鉚螺母組合使得鈑金連接的一種結構方式，連接強度受壓鉚螺母形式影響較大。

特點：一側鈑金為平，一側凸出較大（螺紋側）
       
五、拉鉚螺母+螺栓

拉鉚螺母通過胡克定律預先與鈑金構成組件，再與螺栓結合進而實現(xiàn)連接的一種結構形式，拉鉚螺母鈑金孔通常為M-0.5mm，在鋁車身應用在各個部位。

特點：二側鈑金都不平，螺接側凸出約1.5mm。
             
六、壓鉚螺栓+螺母

該結構與結構4方式相同，只是把壓鉚螺母換成壓鉚螺栓，對于螺栓螺母的選擇主要還是取決于功能需求以及對手件等需求
七、拉鉚螺栓+螺母

該結構與結構5方式相同，只是把拉鉚螺母換成拉鉚螺栓，對于螺栓螺母的選擇主要還是取決于功能需求以及對手件等需求等。
在車身應用上，拉鉚數(shù)量總是大于壓鉚，這是為什么呢？

主要是因為拉鉚可以應用在成品和半成品上，而壓鉚必須應用在薄板上，成品后無法使用，在車身組裝過程拉鉚的限制因素更少，操作更方便且功能滿足，搜易拉鉚數(shù)量總是更多余壓鉚。（后續(xù)對拉鉚及壓鉚對比差異進行詳細介紹）

總 結

普通螺接不受材料影響，但需要兩側都具有充足的空間，主要應用在防撞梁這種空間較大部位。

而對于凸焊類緊固件在鋼制區(qū)域具有廣泛應用，僅需要一側空間就滿足要求，方便與在總裝過程的各個部件的安裝，而隨著車身材料的發(fā)展壓鉚類緊固件及拉鉚類緊固應用逐漸增多，但壓鉚對空間的需要較大，而拉鉚僅需要單側空間，對于封閉結構或空間下狹小區(qū)域拉鉚占有特別重要的地位。

對于7種結構形式，根據(jù)功能、材料、生產(chǎn)、空間等各方面因素應用在不同區(qū)域。